বেশির ভাগ ভরের জন্য উত্পাদিত যানবাহন-এর বাইরের সাইড মিররগুলি প্রতিসম নয়; এটি ড্রাইভিং নিরাপত্তার উপর ভিত্তি করে একটি কার্যকরী নকশা পছন্দ, ডিজাইনের তদারকি নয়।
যদিও অনেক লোক ধরে নেয় যে বাম এবং ডান বাহ্যিক আয়নাগুলি প্রতিসম, বাস্তবে তা নয়। ড্রাইভারের উভয় দিকে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্ষেত্র রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য-যার ফলে গাড়ির পিছনে ট্র্যাফিক অবস্থার আরও ভাল পর্যবেক্ষণের সুবিধা হয়-চালকের পাশের আয়নাটি সাধারণত একটি বৃহত্তর পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল এবং কম বক্রতার সাথে ডিজাইন করা হয়, যখন বিপরীত দিকের আয়নাটি একটি ছোট পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল এবং উচ্চ বক্রতা রয়েছে৷ ফলস্বরূপ, বাম-হ্যান্ড ড্রাইভ (LHD) যানবাহনে, বাম আয়না প্রায়ই অপেক্ষাকৃত বড় হয়, যেখানে ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ (RHD) যানবাহনে, ডান আয়না তুলনামূলকভাবে বড় হয়। তদুপরি, বাম এবং ডান আয়নার মাউন্টিং অবস্থানগুলি প্রায়শই কিছুটা আলাদা হয়।
আকার এবং বক্রতার অসামঞ্জস্য: এলএইচডি যানবাহনে (চীনে মানক), ড্রাইভার বাম দিকে বসে, তাদের বাম আয়নার কাছাকাছি এবং ডান আয়না থেকে দূরে রাখে। ডিজাইনাররা কম বক্রতার সাথে বাম আয়নাকে বড় করে এবং উচ্চ বক্রতার সাথে ডান আয়নাকে ছোট করে তোলে; এই অপ্রতিসম নকশা দূরত্বের পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, নিশ্চিত করে যে ড্রাইভারের দৃষ্টিভঙ্গি উভয় দিকে যতটা সম্ভব সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে। RHD যানবাহনে, কনফিগারেশনটি বিপরীত হয়, ডান আয়নাটি বড় করা হয়।
কাত কোণে অসমতা: ড্রাইভারের দৃষ্টিভঙ্গির কারণে, ডান আয়নাটি বাম আয়নার চেয়ে গাড়ির শরীরের দিকে আরও তীক্ষ্ণ কোণযুক্ত হয় (সাধারণত প্রায় 12.4 ডিগ্রি ভিতরের দিকে কাত হয়)। এই নকশাটি ডান আয়নার কার্যকরী প্রতিফলিত এলাকা বৃদ্ধি করে, যার ফলে কার্যকরভাবে ডানদিকে চালকের অন্ধ স্থানটি হ্রাস পায়।